飞行员仪表等级实践考试,飞行员仪表等级实践考试结果可以申诉吗

1. 飞行员在机舱里能看到前面的跑道吗？
2. 仪表飞行程序有何优点？
3. 民航客机在仪表失灵和没有地面引导的情况下，仅凭飞行员目测操控能安全降落在跑道上吗？
4. 仪表飞行和目视飞行的区别？

飞行员在机舱里能看到前面的跑道吗？

你问的好！

1、用眼睛！这是最基本的飞行技巧--目视飞行，也是飞行员必须具备的。地面有引导灯光或标识，让飞行员在能见度范围内及时发现机场，并对准跑道。

2、用仪表，不是GPS，是ILS系统（仪表着陆系统），机场有对应的仪表着陆设备，飞行员看着仪表，操作飞机即可对准跑道并着陆，如果他没有对准，系统会发出警告，让他处理甚至复飞。

3、自动驾驶。是自动驾驶系统配合ILS系统，飞机自动对准跑道并着陆。最先进的可以直接将飞机引导到廊桥接口。--超牛的机场，也就是说飞行员啥都不用管，飞机自己飞到候机楼的廊桥。（不过，我是不敢坐这飞机，可怕。也没有这样飞的，只是具备这样的功能，飞行表演用过。）

仪表飞行程序有何优点？

仪表飞行，是以座舱仪表为主要参考数据来驾驶的飞行，它的优点是：无论浓见度好坏，都能准确地按照预计航线起飞着陆。从而，也锻炼飞行员的仪表操纵能力和心理素质。一旦在云中或夜间飞行时产生错觉，可以坚信仪表，严格按照仪表飞行不会产生错误。

民航客机在仪表失灵和没有地面引导的情况下，仅凭飞行员目测操控能安全降落在跑道上吗？

这个应该是没问题的，只要是飞行的操纵系统正常，各仪表故陪不会影响飞行员的目测着陆，但这也要求飞行员要好的心里素质和过硬的飞行技术作保证，比如：要目视判断飞行高度和飞行速度，飞行速度可以用平时着陆时的飞行转速来定！

一般讲到仪表失灵多是电动仪表失灵。这里回答你的问题首先需要明确，仪表失灵包括备份的气压仪表吗？即动压表和静压表是否失灵？（另外现在相当多民航机型已经是全电显示没有可以直读的全电仪表了）如果都失灵，空中是无法准确判断高度、空速、升降率的。此时虽然可以目测角度建立着陆航线，也可以通过飞机与天地线角度目测飞机俯仰，还可以根据下滑线角度来对向跑道头降高着陆，但是空速和升降率很难目测，由于转速表也是电动仪表失灵，那么也难以控制转速来保持大概空速，因此成功操纵着陆极难，有非常大的可能落不进跑道或者冲出跑道或者接地过重或者擦尾，当然如果跑道超级长，或者由有经验的地面引导指挥，还是有可能保持较大速度小角度接近成功着陆的。第二个需要明确的问题是气象条件如何，能见度如何？如果看不清天地线，跑道也模糊时隐时现，同时失去地平仪、空速、升降率等显示的话，飞行员在茫茫四维空间中是要努力保持飞机姿态还要控制速、高、线、距着陆的，成功着陆可能性极其渺茫。如果能见度良好，气压仪表正确显示，成熟飞行员一般都是可以目视操纵飞机着陆的。

仪表飞行和目视飞行的区别？

仪表飞行是指飞行人员，依靠导航设备发射的信号，飞机仪表指示，去判定自己飞机方位。是飞行员依靠地标对应自己的航图，或记忆去判定自己飞机位置，目视飞行不适合高高度飞行，也不适合快速飞行，而仪表飞行不考虑高度和速度变化，大型运输飞机全部按仪表飞行方法运行。

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